发动机配气机构的功用和组成及工作原理

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发动机配气机构的主要功能是按照发动机每一气缸的工作循环和发火次序的要求定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量及时进入气缸，废气及时排出，并在压缩与膨胀行程中确保燃烧室的密封。

发动机配气机构由气门驱动组和气门组两部分组成。气门驱动组包括正时齿轮、凸轮轴、气门挺杆、推杆、调节螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴和摇臂轴支架等，其功能是驱动气门有规律地开启和关闭。气门组则主要由气门锁、气门弹簧挡圈、气门弹簧、气门、气门导管和气门座组成，其主要功能是保持气门关闭状态。

配气机构的类型多样，其中顶置气门式较为常见，根据凸轮轴的位置可分为下置型、中置型和上置型。下置凸轮轴气门机构应用广泛，进气门和排气门倒放在气缸盖上，凸轮轴安装在曲轴箱内，摇臂轴安装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长且凸轮轴靠近曲轴，用正时齿轮传动，曲轴和凸轮轴的传动比为 2:1。

当气缸的工作循环需要开启气门进行换气时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴转动，使凸轮轴上的凸轮凸起，通过挺杆、推杆、调节螺钉推动摇臂摆动，摇臂的另一端向下推动气门，进一步压缩弹簧，使气门开启。当凸轮凸部顶点翻转时，挺杆回位，气门在弹簧张力的作用下逐渐减小开度直至关闭，完成进气或排气的过程。

为了保证气门的正常工作，一般冷态下进气门间隙为 0.250.30mm，排气门间隙为 0.300.35mm。如果气门间隙过小，发动机在热态下可能会漏气，导致功率下降甚至烧坏气门。

如果间隙过大，传动零件以及气门与气门座间会产生撞击，使配气机构运转不平稳，噪声增大，且气门开启持续时间减少，进气和排气不充分。采用液压挺柱的发动机则可以通过液压挺柱轴向自动调整功能改变挺柱长度，随时补偿气门热膨胀量，不需要预留气门间隙。

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