方程豹变速箱结构

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方程豹的变速箱结构主要采用的是ECVT 变速箱，也称为 EHS 纵置混动专用变速器。

与传统变速箱不同，它没有配备一般数字标注的前进挡，因此不能进行换挡操作。电动机通过一个减速器与变速箱连接，减速器类似于“1AT”，只有一个速比，主要起到放大扭矩的作用。

以比亚迪为例，其内部结构主要通过行星齿轮组来实现动力分配和控制。在混动车型中，方程豹的行星齿轮组并不是为了改变齿比输出功率，而是控制发动机与电机的不同驱动形式。比如将行星架连接到发动机，太阳轮连接到电机，就能实现电机和发动机独立驱动齿轮。

在动力传动过程中，发动机的动力需要经过变速箱、减速器、差速器等部件，多次放大扭矩，最终输出到车轮。虽然方程豹没有像传统越野车那样的低扭放大挡，即没有“4L”模式，也没有分动箱和前后传动轴，但其轮端扭矩依然是经过多次放大的。

优秀的1.5T发动机最大扭矩约为300N·m，2.0T双增压汽油机极限扭矩约为420N·m。方程豹豹5的扭矩大小会根据车辆整备质量和轮胎抓地力进行匹配，不会设置过大扭矩，否则车辆无法正常行驶。

这种变速箱不仅保证了动力的平稳输出，还有助于提升车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。通过让发动机和电机协同工作，实现了高效的能量转换和利用。对于喜欢硬派越野的驾驶者来说，这样的变速箱配置能够在不同路况下提供可靠的动力支持，无论是城市道路还是复杂的越野环境都能有出色表现。

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