48v轻混动车型的优缺点

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在没有48V轻混之前，传统燃油车使用的是12V蓄电池提供电力。原理很简单，就是将发动机的一部分动力转换成电能，并储存在蓄电池中，以供后续使用，比如车辆熄火后，车上的音乐还是由蓄电池提供电量。在正常情况下，12V电量已经足够满足车辆的日常使用。然而，随着发动机启停技术的普及和排放标准的提高，12V电压已经不足以满足需求，这也是为什么大面积采用48V轻混系统的原因。那么，什么是48V轻混呢？

简单来说，48V并没有完全取代传统的12V。市面上的多数车型都是在原有12V基础上增加了一套48V轻混系统，再加上一台电动机和转换器来配合使用。搭载48V轻混系统的车辆不仅可以像以前一样驱动车内的电器设备，还可以辅助车辆运行。以发动机启停为例，之前我们也曾经介绍过发动机启停技术，传统12V车型的发动机启停主要依靠发动机驱动，这样既消耗大，而且对车辆的电瓶造成损害。而搭载48V轻混系统后，这些问题得到了很好的改善。当车辆起步或刹车时，车辆会回收动能，并将储存的电量用于启动发动机和其他电器设备的使用。当车辆需要点火时，蓄电池的电量将输送给启动电机，启动电机再驱动发动机启动，从而减少了发动机的耗能。那么，为什么选择48V呢？

之所以选择48V而不是更高的60V，是因为使用更高电压会增加高压电路的保护和兼容性要求，车辆的电器设备稳定性也无法保证。而且，成本也会增加。因此，48V是一个既安全又能控制成本的电压选择。这套系统的设计也不会过于复杂，这也是为什么一些车型在中期改款后会加入48V轻混系统的原因。当然，48V轻混系统也属于高压系统，线束都有额外的保护。目前，有两种48V轻混系统，一种是BSG电机，一种是ISG电机。先说BSG电机。BSG是皮带式启动发电机的缩写，这种电机需要通过皮带与发动机相连。之前出问题的奔驰就使用了BSG电机。BSG电机是目前主流的搭载形式，主要起到辅助动力的作用。然而，由于使用了皮带，会损耗一部分发动机的动力，在发电机协助输出时也不能完全发挥作用，更多体现在平顺性上。

相比于BSG电机，ISG电机的优点更加明显。ISG是集成式智能启动驱动发电机的缩写，它取消了皮带，发电机的转子与发动机输出端直接相连。这样一来，发动机就没有了额外的负载，能够更纯粹地驱动车辆行驶。那么，48V轻混和混动有关系吗？

实际上，48V轻混和丰田、本田等混动技术并没有太大关系。可以说，48V轻混是发动机自动启停和混动之间的一个妥协产物。它是为了应对排放标准而采取的措施，尤其是涡轮车型，多数都配备了48V轻混系统。而日系车更倾向于采用混动技术，所以没有使用48V轻混系统。顺便说一下，关于48V轻混是否可以上绿牌的问题。许多人在不了解48V轻混之前，看到“轻混”就认为可以上绿牌。实际上，48V轻混车型是归类到HEV车型中的，而国内只有PHEV和EV车型可以上绿牌，48V轻混车型只能上蓝牌。那么，48V轻混系统有什么优缺点呢？

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