揭秘 F1正赛策略及轮胎使用

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在F1正赛中，策略和轮胎的使用至关重要：

通常一停策略被视为首选，因为停站损失时间大约为25秒。在索契赛道上，如果在温度较低的条件下发车，使用中性胎可以带来最大的灵活性，寿命可达到20圈。硬胎虽然退化率较低，但能保证余下的40多圈比赛。

前胎是轮胎策略的重点。软胎在发车时具有优势，但容易颗粒化。当赛道温度在20摄氏度左右时，软胎尤为受欢迎。

在车阵后半部分，硬胎和中性胎的组合策略理论上可行，但初期会遇到困难，因为硬胎抓地力较低，可能被前车拉开距离。

不同轮胎配方的单圈速度存在差异。软胎具有短时间内的强大抓地力，适合排位赛；中性胎和硬胎则适合长距离的正赛。

作为F1的轮胎供应商，倍耐力的合同将持续到2024年。其轮胎规格在2022年改为18英寸，投入大量测试后，推出了6种干地胎配方。根据赛道和气候条件，每个大奖赛周末选择3种轮胎。轮胎配方用不同颜色标记，以便区分不同的正赛车手。

车队策略的制定是比赛的关键。规则规定必须更换轮胎，并使用至少两种不同的配方轮胎。车队会提前六周收集数据，在赛道上通过练习赛获取实时信息，进一步细化策略。

轮胎磨损受多种因素影响，包括轮胎配方、温度和赛车重量等。发车位置和天气预报也是重要的考虑因素。比赛策略通常由计算机程序计算，有A、B计划，并会因各种情况临时调整，如天气变化或安全车介入。

在沙特大奖赛中，红牛车队展示了他们的优势，而法拉利则面临轮胎管理的问题。在吉达赛道上，红牛保持领先，法拉利原计划被打乱，一停过早导致圈速保守。在二停时，勒克莱尔逐渐找到节奏，但仍然采取保守策略。红牛车队对硬胎退化速度的管理更为激进。

荷兰大奖赛中，倍耐力带来了偏硬的轮胎配方，赛道上的超车难度较大，排位赛显得尤为重要。沙子会影响轮胎的抓地力，因此车队在制定策略时需要特别注意。

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