蒸汽机车发展史（三）4-6-0“十轮式”蒸汽机车

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步入历史的车辙，让我们深入探讨蒸汽机车发展中的璀璨篇章——4-6-0“十轮式”机车。这款机车在国际铁路联盟UIC、法国、土耳其、瑞士和俄罗斯等地以不同的分类符号命名，如2’C’、230、35、3/5和2-3-0，其中中国因其TH型而广为人知。

4-6-0机车在19世纪中期起航，它作为4-4-0机车的后继者，凭借其卓越的四前导轮设计和新增的主动轮，成功地在客运领域中找到了立足之地。随着铁路客运需求的激增，机车制造商和铁路公司开始考虑扩大4-4-0的设计，以承载更多乘客。4-6-0的出现，正是这种扩展的产物，它以其强大的牵引力和适应性，成为了当时铁路线路的宠儿，无论是在客运还是货运领域，都展现出了独特的价值。

尽管4-6-0的设计并未过多地偏离其4-4-0的原型，但偶尔会有如美国“驼峰车”的变形。诸如芬兰赫尔辛基、普鲁士的P8型、波兰的OK22型以及俄国的U127型等，都是各国铁路历史上的瑰宝。而4-6-0在中国也有着丰富的经历，如南满铁路上的美国Alco制造的TH10，胶济铁路的德国造TH5型，甚至津浦铁路的英国造TH9型，这些机车在各自的历史时期都曾大放异彩。

尤其值得一提的是，南满铁路的TH1机车，它在1908年至1912年间被引入，直到1990年才退役，其传奇故事至今仍被人们津津乐道。尽管TH4-6-0型在中国的使用曾风靡一时，但随着时代的发展，这种设计逐渐被淘汰，新中国的蒸汽机车设计转向了更为现代化的轴轮布局。

总的来说，4-6-0“十轮式”机车以其独特的设计和历史地位，见证了蒸汽时代铁路发展的兴衰变迁，留下了不可磨灭的印记。以上内容参考了百万城-上海静瑞以及多位历史爱好者的研究，为我们揭示了这一经典机车的不凡之处。

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