林肯冒险家的车架结构到底怎么样

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林肯冒险家前悬挂采用了标准的麦弗逊悬挂，结构简洁明了，非常好理解。值得一提的是，林肯冒险家采用了铸造的铝合金下摆臂，间接降低了簧下质量，提升车辆贴地性。

在副车架的设计上，林肯冒险家采用了中规中矩的“元宝梁”式副车架，通过螺栓与其余受力构件连接。

在前避震器的几何设定上，冒险家的内倾角 / 后倾角均不算明显，显然是倾向于舒适的调校，能换来更轻的方向手感，很好地传承林肯品牌轻便灵活的驾驶特性。

值得一提的是，林肯冒险家在前轮拱内，“不计成本”地覆盖了大面积的玻璃纤维材质，以换来更好的NVH。

在后悬挂的设计上，林肯冒险家采用了四连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担，在行驶时束角的变化范围非常小，可获得更稳定的行驶特性。

林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时，能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方运动，让CCD自适应减震器直接而高效地吸振，达成舒适性的最大化。

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