阿斯拉达现实原型车

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阿斯拉达 GSX、超级阿斯拉达、超级阿斯拉达11、超级阿斯拉达 0

1、阿斯拉达 GSX本车是风见广之为菅生车队初次参加高智能方程式车赛所设计。该车设计主体为拉力赛车样式，在车身后部拥有一对可伸展的定风翼。本车为应对越野赛可改装成奔腾样式。引擎使用的是菅生V10氢用引擎，最高时速445公里，最大马力1200匹，最高转速20000转。虽然该车搭载了学习成长型人格电脑阿斯拉达作为其导航系统，但是该车并不是专为该系统量身定做的。所以无法发挥阿斯拉达的所有能力。

2、超级阿斯拉达该车是真正为阿斯拉达系统所设计的大奖赛专用赛车。车体底盘放的更低，采用单座驾驶舱设计。除了保留车身后部的一对定风翼，还在车前部增加了鼻翼，为赛车增加更多的下压力。在这辆车中还采用了一种全新的技术，车身变形系统。该系统可以通过车手在驾驶舱中操纵控制杆来完成三种车身形态的转换，以达到瞬间完成针对不同特点赛道的调校。三种模式分别是一般赛道用的赛车模式，越野赛道用的奔腾模式，高速赛道用的高速模式。同时本车将涡轮增压推进器喷口添加到2个。引擎方面，原菅生氢用V10引擎被升级到了V12。驱动方面，原始的4轮驱动(4WD)被新型的6轮驱动系统替代(6WD)，使V12引擎的动力能够完全发挥。

3、超级阿斯拉达 0在菅生使用Gio引擎之后，车型改良成了AKF-0/G款，虽然马力提高2298匹，转速提高至23200转，最高时速更是达到了令人乍舌的707公里。但是AKF-0/G型再次因车体平衡性问题而出现故障。相较赛季初的款式，改良型并没有在车身的构造方面做多大改动，而是在内部组建的材质上下了很大的功夫，特别是之前最容易出故障的连接涡轮增压的液压冷却导管和变速箱。这次改良使阿斯拉达和Gio引擎能真正完美地结合为一体。虽然最终输给了加贺和<凰呀>，但在实质上已经确立了阿斯拉达与风见隼人在CF中的不败地位。

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