日系车发动机可以十年不大修,是因为在零下40度组装的?别逗了
发布时间:2025-04-24 12:26:25
日系车发动机可以十年不大修,是因为在零下40度组装的?别逗了?
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虽然日系车在网络上备受争议,但是,国内大多数人对于日系车的质量稳定性还是持肯定态度,特别是发动机方面,很多老司机都知道,很多人都说日系发动机可以做到十年不大修,而德系美系国产车的发动机都做不到。但是日系车的发动机一旦大修一次,性能就会急剧下降,甚至用不了几年就会出问题。究其原因,很多人把这一点归功于日系发动机的装配工艺,甚至网络上有传言,日系车发动机是在零下40度组装的。而国产车做不到,因为稳定性不如日系车,事实真的如此吗?首先,我们必须要说,日系车发动机的低温组装是事实,但是不是所有的发动机零件都是低温组装,网上可以看到日系发动机的工厂视频,很多都是常温下,工人穿着普通的服装在生产线组装的,但是,其中发动机的少部分零件,比如说活塞,凸轮,凸轮轴等的确要用到低温组装。但是,低温组装,并非日系车独有,实际上,我敢说,低温组装已经成为了标准流程,目前绝大多数的汽车厂商,都会用到这种技术。你把低温组装当成日系车发动机质量稳定的原因,未免有些牵强了。低温组装被称为“冷装”,相对应的还有“红装”,也就是加热后组装,这都是汽车行业比较通用的做法,之所以不在常温下组装,就是为了实现过盈配合。啥叫过盈配合呢?就比如说一个螺丝和一个螺母,如果希望它们尽可能地紧固,是不是螺丝和螺母之间的最小间隙为0最稳固?但是这样螺丝肯定就进不去螺母了,那么就有两种方法,要么把螺母加热,让它受热膨胀,要么把螺丝降温,让它受冷压缩。但是因为加热可能会损害材料的分子特性,造成不可逆的损伤,因此,冷装是工业制造里面比较常用的做法。不只是丰田本田日产,德系的大众奔驰宝马,美系的福特通用,自主品牌的吉利长城长安奇瑞比亚迪等等,除了那些小厂以外,其实都有冷装的工艺,因为相比于其他核心技术来说,要实现零下40度的环境并不难,这难道还能被丰田垄断吗?不只是日系发动机,几乎所有的发动机,在非原厂的大修后,都会出现性能和可靠性的下降,这是因为是现代的发动机孔和轴配合非常高,普通维修店没法实现冷装的环境,好一点的把零部件加热,有的简单粗暴的硬怼进去,这发动机的稳定性能不下降吗?日系车发动机的稳定性好,其实不是因为低温组装,主要还是因为日系车发动机主要以自吸发动机为主,特别是丰田,技术相对保守,都是研究了几十年的技术了,能不稳定吗?而日系车企,在研发理念上,质量稳定性的优先级,也要排在前面,不像美系和德系车企,在技术研发方面,往往比较激进,带来更前沿技术的同时,也会牺牲一定的稳定性。
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