为什么懂车的人不买雷克萨斯

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根据9月份的销量数据，雷克萨斯在国内销量达到1.5万辆，今年累计销量达到14.3万辆。同比下滑的速度并未停止。根据销量增长预测，雷克萨斯今年很难突破20万辆的销量大关。

到2021年，这个数字是220,000。

与其说是销量下降，不如说是雷克萨斯的人气回归正常。作为传统豪华品牌，雷克萨斯的传统豪华车市场受到了剧烈震动。

虽然今年豪华车的整体销量并没有下降，但这是建立在不少豪华品牌恢复涨价甚至开始打折销售的基础上的。

比如去年雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷等品牌多次提价，豪车消费再上新台阶。然而，今年一些雷克萨斯经销商以合理的价格出售了热门的ES，而奔驰S级轿车则大受欢迎。平行进口车价格跌破规定价，大G、911等车型降幅明显。

一方面，消费预期被强烈削弱。

另一方面，剩余的消费模式受到很大冲击。智能化、电气化性能较差的产品被归为老派汽车，而全新的智能汽车正在迅速崛起，反映出消费者开始对智能汽车有需求的消费现状。

退一步讲，雷克萨斯销量下滑不仅是消费者预期减弱的问题，更是其产品没有跟上时代需求的问题。

雷克萨斯的品牌价值一直是推动产品销量的根本优势，但在全新的90后、90后进入市场后，雷克萨斯的品牌价值并没有建立起感情和认同感。

是传统品牌对造车的执着。首先要保证质量可靠，其次要考虑附加价值。所以日系车，尤其是像雷克萨斯这样的高颜值豪车，对市场变化的反应是最慢的。

以ES为例。换代之后，产品力不变，设计、智能、动力、操控都保持了2018年的表现。四年过去了，今天依然没有明显变化。

根本原因在于日系车的转型过于缓慢，导致雷克萨斯在新消费市场表现乏力。

:颜值、科技、运动感是当代年轻人买车的核心需求。这是微博话题统计的大数据。雷克萨斯仅存的设计优势也存在审美疲劳的问题，因为车型已经很久没有换代了。

同时，长期以来，日系车在技术上相对落后，导致雷克萨斯无法展现出更好的智能科技感。无论是人机互联还是自动驾驶体验都比较差。

最重要的是，雷克萨斯的驾乘体验站还是居家自在，并没有考虑到年轻人的运动体验需求。

这与雷克萨斯的品牌定位不无关系。雷克萨斯一直标榜自己是“品味之选”，所以它的用户群从来都不是年轻消费者。根据近五年的统计，雷克萨斯车主的平均年龄在35岁左右。全新ES以更好的设计理念登场，一度触及30岁以下的用户群体。

但随着智能化、电动化的快速推进，其品牌和产品开始与年轻消费者快速脱节，因为无法引起年轻用户的共鸣，也因为他们的整体消费能力不强。

或许对于雷克萨斯来说，它真正的定位是真正能够理解雷克萨斯真正价值的用户。

毕竟雷克萨斯只是在中国市场表现出了一定的弱点，在全球市场的战略攻势还是非常猛烈的。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯所体现的企业价值意义远强于销量本身。

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