5w-30和5w-40哪个好

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不同型号的汽车机油，5W-30与5W-40差别很大吗？W后面的数字越大，粘度值随温度升高下降越小，简单来说就是耐高温，粘度不随温度升高急剧下降！比如5W-40比5W-30更耐高温，而且在高温下粘度下降得少！

这就解释了为什么日系自然吸气车普遍使用XW-30机油，而德系涡轮更适合XW-40机油，因为德系发动机的工作温度比日系自然吸气发动机高出差不多10度，所以更适合。使用高温下粘度损失较小的机油XW-40！

油表只是在比较客观的条件下用来选择一种方法，而一些特殊的驾驶方式和特殊性能的发动机往往需要特殊的选择方法，比如日系车的大功率自吸发动机，转速很高。再加上比较暴力的驾驶方式，在这种情况下，发动机的工作温度会更高。

所以使用XW-40机油是合理的。一向喜欢提速的日系性能车完全可以使用XW-40机油。变通！5W为负30度，可保证车辆正常启动工作。除非北方极寒，一般选择5W的机油基本可以满足冬天的需要。

至于后面的数字越大，表示机油在高温下行驶时的粘度，数字越大，粘度越大。5W-30和5W-40相比，40油的粘度比30高，抗冻能力相同。W后面的数字是指100度时的运动粘度，即热车时的运动粘度，数字越大，粘度越大，即机油越稠。

我们平时标示的机油稠度和稀度主要看W后面的数字。因为机油温度在汽车启动几分钟后升高，此时与W前面的数字无关，只W后面的数字。如果数字大，则热车后机油仍然很稠，如果数字小，则热车后机油会很稀。

常见的数字是20、30、40，一个比另一个粗。在暴力驾驶的情况下，比如赛车，这样的车需要暴力驾驶，所以需要更好地保护发动机。这时候加50号机油，因为它的发动机温度可能会高一些，只有50号机油可以补充对发动机的保护。

而且多半是司机有拼命开车的倾向，即使是日系车，需要加高一点的机油，比如新车一开始用20的机油，如果只是在城里开，可以加到30的机油，而且很温和，女同志开，然后按照正常的程序加满机油就好了，大概就是这么个道理。

一般来说，机油分为单级油和多级油。SAE发动机油粘度分类(SAEJ300-2015)中只满足一个粘度等级，如SAE10W、30、40，称为单级油。单级油的粘度随温度的升高或降低而变化很大，因此只适合在冬季或夏季使用，因此其应用逐渐减少。

同时满足高低温性能要求的润滑油称为多级机油，如SAE15W-40，其低温性能与SAE15W油相同，高温(100℃)性能相同为SAE40机油，温度范围广，可在南北、四季使用多范围机油。

除了更宽的温度范围外，与单级机油相比，多机油还具有更好的粘温性能、油耗和更长的换油周期。因此，使用多机油成为主流。比如“30换20”，这个设置会加速发动机缸壁活塞的磨损。内燃机最易磨损的部分是汽缸内部。

因为燃烧室在汽缸的顶部；当燃料被点燃做功时，会产生强烈的振动，松动的活塞接头会在气缸内上下移动。因此，需要对该位置进行充分的润滑，实现润滑的方法是在气缸壁上喷(喷)油，利用活塞将油向上扩散，向下润滑。

那么为什么降低粘度会增加磨损呢？输送方式取决于油泵产生的油压。不同的发动机在研发初期就已经从理论上计算出自己需要什么样的压力，从而选择大排量的油泵。低粘度的机油可以选择小容量的机油泵，高粘度的机油如果太高。

就需要大容量的机油泵，否则机油不能完全输送到零件表面。还有一些高粘度油的耐磨性，这也是一个优势。

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