欧美为什么禁止cvt上路

最佳答案

那么为什么不是所有的汽车公司，比如欧洲的汽车，都使用CVT变速箱呢？这主要与车企的专利布局和方向有关。先说一下专利布局：首先，大部分CVT专利基本上都被日本人垄断，尤其是与日产配套的加特可，与丰田配套的爱信。

本田自己的CVT垄断了大部分CVT专利。其次，CVT中与控制系统执行器相关的一些专利也由日本零部件经销商持有，这些零部件经销商都与日本车企捆绑生存。最后，CVT中剩余的钢带部分主要掌握在BOSCH手中。

许多车企要么直接从博世采购钢带，要么与博世联合开发。这样一来，欧洲系统作为后来者进入CVT领域是非常困难的。不仅涉及技术难题，还涉及一项又一项专利的规避。时间成本和金钱成本是巨大的。

但除CVT变速箱外，DCT变速箱的大部分专利主要掌握在欧洲车企或零部件经销商手中，这无疑是欧洲企业可以深耕和重点布局的领域。先说力的方向：由于进入CVT领域的实际困难，相应地，欧洲车企的主要关注点是DCT领域。

因此，我们经常看到市面上欧系车的动力总成配置多为“涡轮增压发动机”。DCT”组合。相应地，日系车企也很难进入DCT变速箱领域。常用的动力配置长期以来一直是“自然吸气发动机CVT”的组合。

随后，随着日系车开发的不断深入，“涡轮增压发动机CVT”组合逐渐应运而生。之后，也有日本车企研发或采购DCT变速箱，也有小部分“涡轮增压发动机”。EngineDCT”的组合，但仍然很少见。

先说说CVT是不是能承受大扭矩？市场上很多人常说CVT变速箱不能承受大扭矩。这主要是因为CVT启动晚于MT、AT和DCT。最初的CVT确实存在无法承受大扭矩的困难，但这已经很多了。

CVT变速箱之所以不能承受大扭矩，主要是由于钢带的受力，因为当主动轮和从动轮在油压的作用下调整速比时，钢带不得不相应地变换位置。这是对钢带柔韧性和耐用性的极大考验。大众2.0T约350NM，你的车能跑多少公里？

cvt采用静摩擦，双离合变速箱的双离合模块采用滑动摩擦，利用滑动摩擦产生缓冲力，完成换挡。既然有滑动，就会有磨损，不管是干的还是湿的，都会出现频繁的摩擦问题，所以理论上双离合变速箱的耐用性不如cvt。

cvt采用静摩擦，双离合变速箱的双离合模块采用滑动摩擦，利用滑动摩擦产生缓冲力，完成

换挡

。既然有滑动，就会有磨损，不管是干的还是湿的，都会出现频繁的摩擦问题，所以理论上双离合变速箱的耐用性不如cvt。

现在，虽然CVT在技术上有所改进，有了模拟挡位，都是为了提高它的驾驶乐趣，可以承载更大的扭矩，但是这种文化已经形成，想要改变就更难了，比如对于双离合器。目前人们不太接受双离合，换起来比较困难。

现在，虽然CVT在技术上有所改进，有了模拟

挡位

，都是为了提高它的驾驶乐趣，可以承载更大的扭矩，但是这种文化已经形成，想要改变就更难了，比如对于双离合器。目前人们不太接受双离合，换起来比较困难。

这种CVT前期很差，轴承扭矩比较小，打滑，不能激情驾驶，不是主流的汽车大型产品之一，尤其是欧洲人而美国，他们更喜欢自由和激情，这决定了CVT不能成为他们的食粮，而亚洲市场则恰恰相反，他们更加谨慎和关心产品。

所以CVT正好成为这个地区最受欢迎的产品，并且成本相对较低，可降低汽车成本。的代价。所以，跟地域文化也有很直接的关系。

#汽车变速箱#

最佳答案