高级车型的制动力分配有何独特之处？

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高级车型在制动力分配方面有很多独特之处：

它们在刹车时，四个车轮都会制动，但每个车轮的制动力分配有所不同。通常，前轮的制动力会更大一些，而后轮的制动力则相对较小，后轮制动主要用于驻车。

在前驱车、后驱车和四驱车中，车辆的重心在起步和制动时会发生移动。特别是在制动时，车辆重心会向前移动，导致惯性压在前驱动桥上，所以前轮需要承担更大的制动力。因此，常见的是前轮的刹车盘比后轮大，或前轮使用四活塞卡钳，而后轮使用两活塞卡钳。

为了确保制动表现的理想化，通常遵循前后轴重量分配 50:50 的理念。然而，由于前驱车的车头部件较多，前轮负荷较大，所以前后轮制动力分配的最大比例可以达到 8:2，甚至更高。

ABS（防抱死刹车系统）能防止车轮抱死，提高制动时的方向稳定性和可操作性，防止侧滑和甩尾，同时增加路面附着系数和制动距离。然而，ABS 并不能解决所有制动问题。

EBD（电子制动力分配系统）则可以解决这些问题。它能够平衡每个车轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，从而提高ABS的性能。

EBD 根据制动时的轴荷转移情况，自动调节前后轴的制动力分配比例。而 CBC（弯道制动控制系统）则在车辆转弯制动时与ABS配合，减少过度转向和转向不足的危险。

制动力分配技术的优势十分明显，它提升了紧急制动的稳定性和舒适性，降低了ABS工作时的振动和噪音，无需额外的硬件升级，从而节省了成本并减少了扰动。精细调校后的制动力分配系统，能够为驾驶者带来平顺且安全的紧急制动体验。

以 H6 铂金版这样的 SUV 为例，当行驶在坑洼路面时，车辆制动时四轮摩擦力不同，容易导致打滑或倾斜。此时，制动力分配系统会根据轮胎受力情况自动分配制动力，确保车辆平稳安全地制动。

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