转向器的工作机制是怎样的！
转向器的工作机制主要是将驾驶员施加在方向盘上的扭矩进行放大、减速，并改变传力方向，传递给转向传动机构。
汽车直线行驶时，转向控制阀让转向油泵泵送的工作液与油箱连通，油泵处于卸荷状态。
当需要转向时，例如右转，控制阀将工作液与 R 腔连通，L 腔与油箱连通，通过传动结构使左右轮偏转，从而实现转向。
转向器能放大扭矩是因为它是大传动比机构，但传动效率大多较低，因此需要提高正效率以减少驾驶员体力消耗。其输出功率与输入功率之比就是传动效率。
转向器有多种类型，常见的有齿轮齿条转向器、蜗杆曲柄销式转向器和循环球式转向器。
齿轮齿条转向器结构简单、成本低、转向灵敏、体积小，能直接带动横拉杆，因此应用广泛。
蜗杆曲柄销式转向器以蜗杆为主动件，常用于载货汽车。
循环球式转向器由机械和液压部分组成，操纵轻便、磨损小、寿命长，但结构复杂、成本高、转向灵敏度稍逊。
在转向过程中，转动方向盘带动阀芯转动，起初活塞不动，阀芯与螺杆相对转动使阀口变化，油泵供给高压油路进高压腔，产生油压推动活塞克服阻力带动摇臂轴转动，从而实现前轮转动。
转向完成后，力消失，扭杆使阀芯回位，两工作油腔油压差消失，车轮自动回正力矩使活塞和转向螺杆回位。
扭杆连接转向螺杆与阀芯，驾驶员施力会使扭杆变形，变形量取决于外界载荷，驾驶员能据此判断转向阻力变化，获得“路感”效应。
为提高安全系数，现代汽车多采用带万向节的分段式转向轴，这样不仅利于整车布局，还方便变形修复和转向器系列化生产。