如何调校 4 缸发动机的气门

最佳答案

调校4缸发动机的气门是一项专业性很强的工作，需要对发动机内部结构有深入的了解:

首先，要将1缸转到压缩上止点，这时候曲轴皮带轮上的刻度尺或曲轴飞轮上的标记会与0刻度线对准，或者正时齿轮室的指针冲齐。这是调校气门间隙的前提条件。

接下来，需要调校1缸的进排气门、2缸的进气门、3缸的排气门。然后转过360°，再调校2缸的排气门、3缸的进气门、4缸的进排气门。这一步骤需要严格按照顺序操作，以确保调校的准确性。

气门在发动机工作时会受到高温影响，导致热膨胀伸长。因此，在冷态下调校气门时，需要预留适当的气门间隙，以确保气门在受热膨胀后仍能紧密配合。如果听到气门有“嗒嗒”异响，说明需要检查并调整气门间隙。

调校气门间隙时，必须确保气门完全关闭。在侧置式发动机中，气门间隙调整的位置在挺杆上；而在顶置式发动机中，则在摇臂上。常见的调校方法有逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。然而，由于发动机种类繁多，进排气门排列各不相同，这些方法可能会让人感到复杂和麻烦。此外，如果不清楚点火顺序，调校也会变得更加困难。

针对4缸发动机，有一个调校气门间隙的口诀是“双、排、不、进”。不过，不同发动机的进气门和排气门位置差异较大，调校顺序也可能不同，因此要特别注意不要调错。比如，点火顺序为1-3-4-2的4缸发动机，首先将1缸置于压缩上止点，然后转曲轴180度，使3缸处于进气下止点；接着转180度，使4缸达到排气上止点；最后，使2缸处于做功上止点。

调校气门间隙时，需要注意间隙大小。过小的气门间隙会导致气门关闭不严，进而影响发动机功率。而过大的气门间隙则会导致零件撞击次数增加，加剧磨损，甚至使气门开启延迟，导致发动机无法正常工作，功率降低。因此，调校时必须严格按照原厂规定的间隙进行。

此外，还可以按照点火顺序或“双排不进法”进行调校。点火顺序调校时，1缸活塞在压缩行程上止点时，进气排气门关闭，可以进行调整；3缸活塞在进气行程下止点时，排气门关闭，进气门未关闭完，不能调整；4缸活塞在排气行程上止点时，进排气门开启，不能调整；2缸活塞在做功行程下止点时，进气门关闭，排气门开启，不能调整。

采用“双排不进法”时，1缸活塞在压缩上止点时，1缸进排气门、2缸进气门、3缸排气门可以调整，4缸进排气门不能调整；第一次调整完后，转曲轴使4缸活塞处于压缩上止点，2缸排气门、3缸进气门、4缸进排气门可以调整，1缸进排气门不能调整。调校时必须严格遵循原厂规定，以确保发动机正常工作。

最佳答案