rx5 plus 的操控性能好不好

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rx5 plus 的操控性能相当出色，这是由其卓越的动力系统和先进的底盘设计共同成就的：

首先，它采用了上汽第二代“蓝芯”1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，与 TST 7 挡自动变速箱完美匹配。该发动机的最大功率为127kW，峰值扭矩为275Nm，百公里油耗仅需 6.8L。此外，1500 转就能实现 90%以上的最大扭矩输出，低扭时扭矩提升迅速，初段线性，中后段涡轮介入强劲，动力随叫随到。

其次，底盘设计也是 rx5 plus 的一大亮点。采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂组合，并且配备了全框式副车架，侧向刚性优秀，支撑性和舒适度都表现出色。在加速、急停、绕桩和麋鹿测试等项目中，车身姿态控制、过弯侧倾、车尾转向性与指向性表现都令人满意，即使在沙尘铺满的水泥路面上也能保持稳定。

再者，rx5 plus 配备了米其林 PS4 235/45 R19 高性能静音轮胎，抓地力和舒适性均表现出色。实际操控中，起步轻快，方向调节适中，转向力度和转向大小给人稳定感。绕桩测试中，转向精度高，车头指向性佳，对女性用户友好，连续快速改变方向也能保持良好操控。转向操控性能经过 330 组参数标定和 300 小时操控驾驶评测，硬件经过 10 多种工况分析，还有三个版本的转向手感校准，能应对多种复杂路况，带来超强驾驶乐趣且确保安全。

在中期改款的新款荣威 RX5 PLUS 中，动力系统得到了进一步提升。搭载了 2020 年“中国心”十佳发动机的 1.5 升涡轮增压发动机，最大功率增加到了181 马力，峰值扭矩为 285 牛·米，换装了三腔蜂巢湿式 7 速双离合器变速箱，新的电子挡把造型和握感都不错。

悬架衬套、减振器橡胶刚度、前弹簧长度经过优化，提升了行驶质感。加速测试中，前轮可能会出现打滑现象，但通过控制加速踏板开度可以缓解。变速箱换挡迅速平顺，动力输出连贯。制动测试中，悬架虽偏舒适调校，但在全力制动时车身稳定，制动力释放线性，制动踏板初段没虚位。在紧急避障和绕桩体验中，方向盘转向比例适中，容易上手，ESC 系统介入适时且不突兀，动力不会突然切断。

综上所述，rx5 plus 的操控性能在各个方面都表现优秀，能够给驾驶者带来极佳的驾驶体验。

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