讲一讲汽车的行驶阻力与驱动力（二）

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加速阻力之谜加速过程中，为何会存在阻力？答案是，即使在克服滚阻、空阻和坡道阻力后，剩余的力量仍然需要克服自身惯性，即加速阻力FJ。

这个力量的方向与合力相反，且汽车的加速阻力Fj可由公式表达为：Fj=δm(du/dt)，其中δ是汽车的旋转质量换算系数，大于1，m是汽车质量，du/dt是加速度。

δ值与飞轮转动惯量、车轮转动惯量以及传动比紧密相连。它大于1的原因在于，加速时车轮与飞轮等旋转质量也需加速，因此阻力增加。在计算时，通过δ将旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，以简化分析。

加速时间的秘密加速时间，如汽车的原地起步和超车时间，是评价动力性的重要指标。原地起步时选择低挡位如一挡或二挡，是为了在惯性阻力较大的情况下，尽可能提高加速度。然而，挡位越低，δ值越大，加速度反而减小，这在越野车型中尤为明显。

驱动力的解析驱动汽车的力源自发动机转矩，通过飞轮、变速器等组件传递到车轮，作用力Ft为Tt/r，其中Tt为车轮上的转矩，r为车轮半径。然而，实际驱动力并非表面看到的那么简单，因为车轮在转动过程中还会受到滚动阻力的影响，所以真实的驱动力Ft-Ff才是关键。

深入理解汽车动力学汽车行驶中的每一个细节都充满了数学和力学的智慧。通过理解这些阻力和驱动力，我们能够更好地驾驭汽车，感受其动力与速度的结合。让我们继续探索，为驾驶增添更多乐趣和效率。

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